メリダの「スクルトゥーラリム 400」を購入して3ヶ月が経過しましたので、簡単なレビューを行いたいと思います。因みに、私が購入したのは2021年モデルですが、2022年モデルとの違いはカラーだけですので、2022年モデルのインプレとしてもご活用ください。

【ロードバイク】ZWIFT用バイク決定

前回の記事でZWIFT用として購入するバイクを「CANYON Endurace 7RB」、「MERIDA SCULTURA RIM 400」、「中華カーボンフレームのバラ完」の3候補まで絞り込みました。悩んだ挙げ句、購入する車種が決定しまし...

購入動機
基本スペック
3ヶ月乗った感想
結論

購入動機

私が所有しているデローザ「アイドル」はインドアトレーニングに向かないため、安価かつコスパの良いモデルを探した結果、メリダの「スクルトゥーラリム 400」に辿り着きました。本車種は、私が希望する下記の5項目をほぼ全て満たしているため、理想的なモデルと言えます。今のご時世、105組で15万以内は無理だったようです。

予算は15万円以内(未達成)
グループセットはシマノの105
輪行もしたい
アルミフレームが望ましい
リムブレーキ

通販で購入

基本スペック

「スクルトゥーラリム 400」の基本スペックは、フレームはアルミ(フォークはカーボン)、グループセットはシマノの105(クランクセットを除く。)で組まれています。重量はMサイズで8.9kgと9kgを切る驚きの軽さです。

なお、2021年モデルが発表された時点では164,890円でしたが、自転車ブームと材料費高騰のため現在は192,500円に値上げされてしまいました。私は旧価格で購入できたのでラッキーだっと言えます。

フレーム	SCULTURA RIM lite
フォーク	SCULTURA RIM CF2
ヘッドセット	MERIDA M2331 Neck
ギヤクランク	Shimano RS510 50-34T L:165mm(38/41/44) L:170mm(47/50/52) L:172.5mm(54) L:175mm(56)
BBセット	Shimano SM-BB71-41B Pressfit 86.5
F.ディレーラー	Shimano 105 FD-R7000F, braze on.
R.ディレーラー	Shimano 105 RD-R7000 GS
シフター	Shimano 105 ST-R7000
F.ブレーキセット	Shimano105 BR-R7000 caliper
R.ブレーキセット	Shimano105 BR-R7000 caliper
ブレーキローター	N.A.
リム	MERIDA COMP SL
スポーク	Black stainless
F.ハブ	Road seal bearing
R.ハブ	Road seal bearing
タイヤ	Maxxis Pursuer 700x25C fold

ギヤ	Shimano CS-R7000 11-30T 11S
チェーン	KMC X11
ハンドルバー	MERIDA EXPERT SL L:380mm(38/41/44) L:400mm(47/50) L:420mm(52/54) L:440mm(56)
ハンドルステム	MERIDA EXPERT CC -5 ASD L:70mm(38/41) L:80mm(44/47) L:90mm(50) L:100mm(52/54) L:110mm(56)
サドル	MERIDA COMP SL V-mount
シートピラー	MERIDA Expert CC φ 27.2 15 SSB Carbon
シートクランプ	MERIDA EXPERT
ペダル	N.A.
チューブ・バルブ	仏式バルブ
付属品	ベル、ロック、リフレクター
重量	8.9kg

メリダ -MERIDA- | ラインナップ | ロードバイク | SCULTURA RIM 400

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3ヶ月乗った感想

3ヶ月のうち、約8割がZWIFTによるインドアトレーニング、残り2割が実走です。輪行は2回行いました。

第一印象

「スクルトゥーラリム 400」の第一印象ですが、当初想像していたよりもずっと良いです。フレームの完成度が極めて高く、友人にフレームを見せた時の第一声は、「これカーボンでしょ？」でした。とにかく軽く、今風の極太ダウンチューブでエアロ形状、更に溶接痕が目立たないので、確かにぱっと見だとカーボンに見えなくもないです。2008年に購入したGIANT「OCR2」もアルミフレームなのですが、同じアルミでもここまで違うとは驚きです。15年の進歩を肌で感じることが出来ました。

乗り心地

アルミフレーム特有の硬さはありますが、そのお陰で漕ぎ出しの加速が早く、ダイレクトに力を発揮することが出来ます。信号待ちからの加速力は、デローザのアイドルより軽い気がします。一昔前のアルミやレース仕様のカーボンフレームの様に硬すぎるということはないのですが、気になる方は空気圧を下げたり、ハンドル周りをカーボン製の物にすると落ち着くかも知れません。工夫次第でいくらでも調節できると思われます。

コンポ周り

グループセットはクランクセットを除き、全てシマノの105なので変速周りも全く問題ございません。私が普段使用しているのはCampagnoloのChorus12sですが、正直なところ105の方が変速性能が高く、スパスパ気持ちよくシフトチェンジしてくれます。それでも私は味のあるカンパが好きですが 😛

リムブレーキとディスクブレーキ

自転車業界の陰謀(?)により、「リムブレーキ=止まらない」と盛んに言われていますが、そんな事は無いと思います。確かに、最新のディスクブレーキと比べると、雨の日や下り坂は少々止まりにくく感じますが、プロの様なハイスピードの下りをしない限り、一般ユーザーはディスクブレーキの恩威を感じるケースは少ないでしょう。ディスクブレーキのメリットよりも、リムブレーキのメリットの方が明らかに上回っています。ただし、ティアグラ以下のスペックだと不安なので、リムブレーキを使う際は最低でも105以上の物をオススメ致します。

極太ダウンチューブ

問題点

特に目立った問題は今のところ発生していません。あえて上げるとすれば、標準ホイールが鉄下駄(2kg超え)な点と、クランクセットが105ではない点です。この2点を克服すれば、スクルトゥーラはモンスター級マシンと化します。私は値上げ前にアップグレードすることが出来ましたが、近年の価格高騰は凄まじいので、気になる方はさっさとアップグレードした方が良いでしょう 😈

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